C510

Скорее всего, Cessna была вынуждена начать разработку Mustang’а в ответ на VLJ (Very Light Jet – сверхлегкие реактивные самолеты) истерию, которая началась в конце прошлого века. Тогда сразу несколько компаний объявили о намерении разработать и начать производство небольших бизнес-джетов, по стоимости сравнимых с приличным поршневым самолетом, и предназначенных, в первую очередь, для пилотирования не наемным профессиональным пилотом, а самим владельцем.

Хотя вначале некоторые компании опережали Cessna в разработке и запуске в производство, тем не менее, первый полностью сертифицированный VLJ поставила именно Cessna – сказался огромный опыт компании в разработке легких бизнес-джетов. Это произошло в ноябре 2006 года, причем FAA сертификация и передача первого самолета заказчику состоялись в один и тот же день.

Вообще говоря, Mustang является довольно обычным представителем легких бизнес-джетов и отличается от других реактивных самолетов Cessna только меньшим размером. Пожалуй, можно отметить еще одно отличие – впервые в своем реактивном самолете Cessna использовала авионику Garmin 1000. Летные характеристики Mustang’а тоже не выделяются ни в какую сторону.

К сожалению, несколько лет эксплуатации Cessna Mustang выявили ряд серьезных проблем, прямо влияющих на безопасность. В частности, несколько раз наблюдалось замерзание управляющих поверхностей самолета, и только опыт пилотов (плюс, возможно, везение) позволили избежать катастроф.