Перевод небольшой статьи из AOPA Magazine о том, как взять напрокат самолет и полетать в Новой Зеландии:

И знакомое, и экзотическое

Правила полетов выглядят очень знакомо, а вот рельеф - нет.

Полеты над Новой Зеландией вызывают у американских пилотов двойственное ощущение - чего-то знакомого и одновременно необычного. Большая часть правил не сильно отличается от правил, действующих в Соединенных Штатах; сами самолеты идентичны (много Cessna и Piper), маркировка аэропортов очень похожа, и по радиосвязи говорят на английском.

Но есть и большие отличия: резкие перепады рельефа, быстрая смена погоды на острове, опора на полет по ПВП, непроизносимые географические названия и измененные процедуры.
Одним из первых шагов для приезжих американских пилотов является получение краткосрочновалидации, которая позволяет летать на зарегистрированных в Новой Зеландии самолетах по американским свидетельствам пилота на срок до шести месяцев. Процесс включает в себя полет с новозеландским летчиком-инструктором, который устраивает нечто весьма похожее на летную проверку, проводимую раз в два года.

Я летал с Питером Рутледжем из "East Bay Aviation" с аэропорта Факатане на Северном острове, расположенного в месте, метко именуемом "бухтой изобилия" (Бей-оф-Пленти), на самолете Cessna 172N. Часовой полет включал крутые виражи, сваливание, аварийные процедуры и другие известные нам пункты плюс несколько новых. Виражи по компасу «бычий глаз» были более интересными, потому что поплавок двигается и наклоняется в противоположную сторону по сравнению с тем, к чему мы привыкли в Северном полушарии, а схема движения в аэропортах без диспетчерской службы осуществляется на английский манер - над полосой на высоте 450 м (1 500 футов agl) над уровнем земли, снижение с противоположной от круга стороны и подход ко второму развороту на высоте 300 метров над землей (1 000 футов agl).

Новозеландцы также спокойно относятся к полетам на предельно малых высотах и хотят, чтобы вы показали, что способны летать на высоте 600 футов agl (180 метров над землей) с выпущенными закрылками, когда нужно следовать вдоль дороги, реки или линии электропередач в условиях слабой видимости. (Требуется также, чтобы в самолете обязательно были топор и огнетушитель.)

И даже если некоторые приехавшие в Новую Зеландию пилоты гражданской авиации выберут полет по ППП из-за довольно жестких нормативных требований, перед приездом им придется отточить свои навыки пилотирования по ПРС. Заходов по ПРС более, чем достаточно, заходы по GPS появляются все в больших количествах (но без WAAS), но сводки погоды, например, XM Satellite Weather, в кабине недоступны.

Чтобы привыкнуть к новозеландским аэронавигационным картам масштаба 1:500 000 для полетов по ПВП, нужно некоторое время, а многочисленные красные круги, обозначающие вулканы, лишний раз подчеркивает своеобразие местности. Один из приятных аспектов полетов по ПВП - полное отсутствие зон временных ограничений на полеты.
Для получения краткосрочной валидации пилот США должен предоставить свидетельство пилота, медицинское свидетельство и летную книжку пилота. Летная книжка нужна для того, чтобы показать квалификационную отметку и типы самолетов, на которых выполнялись полеты, причем для каждого "типа" - например, Cessna 172, 182 и 206 —здесь требуется отдельная “квалификационная отметка типа ВС”.

Мэт Мак-Коган из Flyinn New Zealand выдает краткосрочные разрешения, но настоятельно рекомендует приезжим пилотам выполнять полеты со штатными инструкторами, которые будут выполнять функции проводников и координировать перелеты из конца в конец.

Он говорит: "Даже для постоянно летающих опытных пилотов полеты в нашей местности могут быть чрезвычайно сложными. У нас есть горы, поэтому мы проводим специальную подготовку по полетам над горной местностью. Рельеф меняется очень быстро, как и погода, а наши инструкторы знают схемы полетов и запасные аэродромы; они обеспечивают безопасность людей и помогают им наслаждаться полетом в целом.

Возможно, это покажется удивительным, но прибывающие к нам пилоты-ветераны со многими тысячами летных часов обычно более склонны летать с местными инструкторами, чем менее опытные пилоты," - говорит он. - "Просто опытные пилоты знают, что всегда найдется, чему поучиться."